English
Esperanto
Afrikaans
Català
שפה עברית
Cymraeg
Galego
Latviešu
icelandic
ייִדיש
беларускі
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Shqiptar
Malti
lugha ya Kiswahili
አማርኛ
Bosanski
Frysk
ភាសាខ្មែរ
ქართული
ગુજરાતી
Hausa
Кыргыз тили
ಕನ್ನಡ
Corsa
Kurdî
മലയാളം
Maori
Монгол хэл
Hmong
IsiXhosa
Zulu
Punjabi
پښتو
Chichewa
Samoa
Sesotho
සිංහල
Gàidhlig
Cebuano
Somali
Тоҷикӣ
O'zbek
Hawaiian
سنڌي
Shinra
Հայերեն
Igbo
Sundanese
Lëtzebuergesch
Malagasy
Yoruba
অসমীয়া
ଓଡିଆ
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик 2025-04-21
Главните разлики помеѓу дизел моторите и бензинотмоторисе нивните методи на палење, ефикасност на горивото, перформанси на забрзување, итн. Дизел моторите имаат подолг животен век, се економични и имаат пониска стапка на неуспех. Бензинските мотори се широко користени заради долниот шум и поголема моќност. Која е разликата помеѓу двете?
Се разбира, дизелот се додава ако дизелотмоторе управувано од инјектор, но кога надворешната температура е ладна, треба да се додаде мала количина на бензин за да се вози, бидејќи флуидноста на дизелот во ладно опкружување станува лоша. Што се однесува до бензинските мотори, може да се користи само бензин и никогаш не обидувајте се да додадете дизел. Ако тоа се случи во реалноста, моторот треба да се исчисти веднаш и сите операции запрени.
Бидејќи дизел моторите се користат за тешки камиони поголемиот дел од времето, а флуидноста на дизелот е слаба, притисокот на инјектирање е посилен од оној на бензинските мотори, до 1800 бари. Бензинскиот мотор со иста ефикасност е 150 бари, а тоа е тип на внес на инјектирање.
Поради лошата флуидност на горивото, ниската точка на палење и слабите својства за мешање, дизелмоторибараат сегментиран погон на погон - преку пиезоелектрични и соленоидни методи, и помалку употреба на електроманиди; Мала количина дизел се внесува во комората за согорување на моторот преку пумпата за инјектирање за мешање и согорување на висок притисок, а преостанатиот дизел испарува на висока температура за да продолжи со горење и да продолжи да обезбедува моќ.
Што се однесува до бензинските мотори, тие се релативно едноставни. Без оглед на тоа дали пумпата за инјектирање е директна инјекција или не-директна инјекција, и дали погонската структура е соленоидна или пиезоелектрична, бензинот и воздухот се целосно измешани во комората за согорување, а потоа се запали за да се дефлагира, произведува експлозивен ефект за да обезбеди моќ.