Електрична локомотива за кока-кола печка

Електричната локомотива за кока-печка вклучува систем за автоматско сопирање, сензори за откривање пречки и функција за итно запирање, обезбедувајќи безбедно работење дури и во најсложените услови. Дополнително, ергономскиот дизајн на кабината обезбедува одлична видливост и удобност, овозможувајќи прецизно маневрирање и контрола при ракување со материјалите. Овој фокус на безбедноста и удобноста на операторот помага да се подобри ефикасноста на работниот тек и да се намали ризикот од несреќи на работното место.

Електричната локомотива на печката за кокс ги има следниве карактеристики:

1. Дизајн со низок центар на гравитација, со карактеристики на почеток, стоп и непречено работење со голема брзина;

2. Дизајн на внатрешна галерија, лесен за качување и симнување, лесен за бегство;

3. Системот за пренос го усвојува еластичниот систем на суспензија за локомотивата на багажникот, кој може целосно да го апсорбира влијанието на движењето на локомотивата, да ја подобри мазноста на движењето и да го подобри работниот век;

4. Сопирачката прифаќа диск сопирачка, која има карактеристики на чувствително сопирање и удобно одржување;

5. Кутијата на оската ја усвојува кутијата со оска за самопозиционирање со апсорпција на пружини Ханк, која има точно запирање и непречено возење;

6. Електромеханичка просторија, кабина, просторија за компресор за воздух се независни, не се мешаат едни со други, добро запечатување;

Електричната локомотива за кока-печка е многу приспособлива за да ги задоволи специфичните потреби на различни капацитети за производство на кокс. Може да се приспособи со различни капацитети на оптоварување, мерачи на патеката и работни брзини, што го прави разноврсно решение за различни индустриски потреби. Дизајнот на локомотивата лесен за одржување овозможува лесен пристап до клучните компоненти, олеснувајќи ги рутинските прегледи и поправки, што на крајот го продолжува нејзиниот век на употреба.

Електричната локомотива главно се состои од горниот дел од телото, долниот уред за работа, уредот за сопирање, системот за воздушно коло, системот за климатизација и електричниот систем. Во моторното возило може директно да влезе во страничната платформа на кокс печката преку високата платформа за одење, кабината на возачот е поставена на страната надвор од автомобилот, а линијата на гледање е подобра, компресорот за воздух е поставен во машинската просторија, компресорот за чилерот е поставен надвор од собата на возачот, а на страната во близина на печката се обезбедени две воздушни перничиња и лизгачката потпора за напојување. Каросеријата на автомобилот е составена од машинска просторија, кабина на возачот, платформа, скала и ограда и други структурни делови. Завртките се користат помеѓу секој дел, а поврзувачките делови се заваруваат и фиксираат по инсталацијата на лице место. Машинската просторија е челична конструкција, горниот дел е отворен со пристапни отвори, удобно одржување, страничната врата се отвора во близина на скалата, лесен пристап, горниот дел е покриен со челична плочка, за цело возило, горниот дел од машинската соба е платформа. Кабината е поддржана од платформата и поставена на надворешната страна на автомобилот. Покривот и страничните ѕидови на кабината се изработени од материјали за топлинска изолација, а внатрешниот ѕид е украсен со обоени панели. Собата е опремена со оперативна станица, уред за врска со сигнали и клима уред за подобрување на работните услови. Уредот за работа е главно составен од механизам за пренос, рамка, спојка, пружина на диск, уред за сопирање, итн. Механизмот за пренос е два комплети, секој вози пар тркала, секој сет е поврзан со хоризонталниот редуктор со моторот преку карданот вратило, завршниот запчаник на редуктор е поделен, а склопот е цврсто поврзан со вратилото на тркалото, поврзувањето на механизмот за пренос и рамката е полуцврсто, полуеластично поврзување, а воздушната сопирачка е обезбедена за да се активира до бавното трчање кога фокусот е поврзан. Рамката е челична конструкција заварена главно од нисколегиран челик со висока јачина и цврстина. Поддржувањето на тркалата и рамката е еластично, а комбинираната пружина на дискот е усвоена. Кутијата за лежиште е водечка рамка и сместена во водечката рамка на рамката. Рамката се поставува на лежиштето преку пружината на дискот. За да се постигне добар ефект на сопирање, се користат пневматска сопирачка за запирање на сопирачките и диск сопирачка за сопирање заедно, а материјалот на чевелот на сопирачката е избран леано железо со висок фосфор.

Најчесто поставувани прашања

П: Што можете да направите ако машината е скршена?

О: Гарантниот период на нашата машина е 12 месеци. ако скршените делови не можат да се поправат, можеме да ги испратиме новите делови за да ги замениме скршените делови, но треба сами да ги платите трошоците за испорака. доколку истече гарантниот рок, ќе преговараме за решавање на проблемите, а обезбедуваме техничка поддршка за целиот животен век на опремата.

П: Дали имате инженери во странство?

О: Да, ние обезбедуваме инженери во странство, но исто така поддржуваме техничка обука.

П: Може ли една машина да произведе само една големина?

О: Зависи од параметрите на машината.

П: Дали можете да бидете одговорни за транспортот?

О: Да, ние ќе ги обезбедиме најдобрите методи за испорака според вашата адреса. имаме богато искуство во транспортот.

Електрична локомотива подземен тунел во рудник кој вози локомотива со батерии

П: Вие сте трговско друштво или производство?

О: Ние сме производител.